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世界首列新能源“空鐵”試跑: 掛在空中運行

2016年11月21日下午,“世界第一列以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車”在成都投入試運行。

  因其令人耳目一新的運行方式,空中懸掛式軌道列車又被外界形象的稱為“空鐵”。自9月30日在掛線成功后,“空鐵”引發社會熱議。

  鋰電池替代高壓電,世界首創

  新能源“空鐵”項目總設計師、中科院院士翟婉明告訴澎湃新聞此前德國和日本雖然已經擁有“空鐵”相關技術,但其動力采用高壓電網,而中國研制的首列新能源“空鐵”,創造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動力,屬于世界首創。

  “空鐵”的時速可達60公里,和普通地鐵接近,一列空鐵最高承運量為230人。

  據悉,目前建成的試驗線總長1416米,由乘客車站、正線軌道箱梁(含橋墩)、彎道段、山下坡段、客車車廂、右線軌道箱梁、靜調庫(充電裝置)、大功率鋰電池動力包組成。翟婉明介紹,較之普通城市交通網絡,新能源“空鐵”優勢明顯。如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌,但擁堵的問題依然沒有得到解決,“空鐵”的目的就是在不改變原有城市交通布局的前提下,增加城市交通網絡的運力。

  當日,澎湃新聞記者與受邀的各界人士進入“空鐵”,體驗試運行。

  澎湃新聞記者看到,車廂就掛在約8米高的軌道梁上,車廂內部與公交車無異,白色的車門、藍色座椅、把手,車窗明亮。無論上坡還是轉彎,“空鐵”運行平穩,除偶爾有輕微的抖動外,并無劇烈的顛簸。

  翟婉明說,抖動可能與鋼梁的焊縫及磨合程度有關,屬正常情況,試運行階段將進一步優化參數,考核其穩定性,制定完善“空鐵”技術標準。翟婉明預計,半年到一年時間可完成這項工作,下一步將考慮投入商用。

  翟婉明介紹,較之普通城市交通網絡,新能源“空鐵”優勢明顯。如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌,但擁堵的問題依然沒有得到解決,“空鐵”的目的就是在不改變原有城市交通布局的前提下,增加城市交通網絡的運力。

  成都計劃明年建兩條“空鐵”

  翟婉明說,“空鐵”的安全性是“獨一無二的”,“空鐵”的轉向架和鋰電池動力包設置于封閉的箱形軌道梁內部,車輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部,因此不會出現脫軌的情況。由于列車在空中運行,也不會與其他物體相碰撞,這樣充分保障了系統的運營安全。

  據悉,新能源“空鐵”項目由中唐空鐵集團有限公司發起研發并投資。中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹,目前已有新疆、貴州等地政府對新能源“空調”表示出興趣,并且成都已經規劃出兩條新能源“空鐵”線路,一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宮的精品旅游線,目前正在做前期勘測,預計明年可以施工;另外一條“空鐵”線路為雙流機場至雙流老縣城,該線路長約20公里,目前已經完成規劃,預計明年春節將施工建設。

  翟婉明說,“空鐵”的軌道通過堅固輕巧的立柱架設于空中,占地面積少,盡最大可能減小拆遷量,不會改變城市的原有交通設計。此外,新能源“空鐵”投資少、工期短,每公里建設成本僅為地鐵的八分之一到五分之一,采用模塊化制造、流程化組裝,施工簡便,建設周期短,全部工程一年內便可投入運營。


 
 
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